Suzuki GSX750F Katana

La Katana es una línea de motocicletas sport-touring producidos y vendidos por Suzuki Motor Co. Originalmente diseñado como buque insignia de Suzuki moto deportiva, la Katana redefinió la imagen moto deportiva y ofreció el rendimiento réplica de bicicleta de carreras.

La Katana es un desarrollo de las motos GS-popular serie de Suzuki, que se promociona como máquinas increíblemente rápidas y fácil de manejar en sus respectivas clases, pero que no logró emocionar visualmente. Como las motocicletas deben ser visualmente atractivas para los clientes, Suzuki se propuso cambiar la apariencia de sus motocicletas. Suzuki se unió a Hans Muth, Jan Fellstrom y Hans-Georg Kasten de Diseño Blanco para producir un tipo sorprendentemente diferente de la motocicleta. Equipo Target de diseño incorpora los elementos clave de un proyecto anterior, un diseño único no producido por una MV Augusta, como un carenado frontal inclinada hacia delante y un tanque de combustible esculpido, que se fusionó con el asiento. Estas guías de estilo estaban en marcado contraste con el estilo actual de carenados de cara plana. Después de someterse a dos revisiones completas, el producto final fue presentado en el Salón de Colonia 1980. Esta motocicleta fue la GS1000 Katana. 

Fue una salida radical. Con el nombre de la espada usada por los samurais japoneses, irrumpio en el mercado.

Su motor de 1074cc refrigerado por aire y cuatro cilindros (ficha tecnica abajo).  A medida que el nuevo modelo ha llamado la atención de los asistentes a la feria, Suzuki anunció que la Katana se producira en linea a partir del 1981.

El GSX1100SZ contó con una serie de pequeñas modificaciones al diseño original, cambiando el diseño de escape, reduciendo la altura del asiento y la modificación de la cúpula. La Katana resultaría muy popular, a pesar de  los sentimientos encontrados hacia las marcadas líneas de la moto. Esta se produjo hasta 2002. 

GSX1000S y GS750S Katana 

Suzuki produce una variación de la categoría de litro de la Katana para cumplir con los requisitos de homologación de carreras. Para cumplir con el límite de 1.000 cc para la clase, los ingenieros de Suzuki disminuyeron cilindrada del motor a 998cc, reduciendo el diámetro de 2,6 milímetros. La Katana Carreras se produce en pequeñas cantidades, con sólo 3.000 unidades disponibles. 

Un modelo Katana 750cc también se puso a disposición en 1985. La moto más pequeña aparece el mismo estilo agudo como los otros Katanas pero incorpora líneas más suaves. El carenado delantero ahora se ofrece con un faro pop-up y una nueva configuración de la suspensión trasera "totalmente flotante" monoamortiguador.

Susuki GS650G 1988

Cambios de rol: Aunque la Katana estaba destinado a ser principal vehículo de carreras de Suzuki, la introducción de la serie GSX-R en 1985 dejo a la Katana en el segundo lugar.

Suzuki relegado la serie Katana para un propósito orientado sport-touring. 

GSX750F 1991 

La liberación de la línea más nueva GSX-F, mantuvo el apodo de Katana en América del Norte. Disponible en una gama de cilindradas de 600cc 750cc 1100cc.

 2006  GSXF-K6

La nueva serie Katana se desvió lejos del diseño original. La mayoría de la GSX-F  se fabricarian hasta 2004. Sin embargo, la GSX-650F se sigue vendiendo por Suzuki actualmente.

Kawasaki ZXR250

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La Kawasaki ZXR 250 con su motor de 249 cc (15,2 pulgadas cúbicas) cuatro cilindros en línea de cuatro tiempo es la motocicleta deportiva hecha por Kawasaki en 1988, con una actualización menor para el año modelo 1990, y un rediseño considerable para el año 1991.Después de lo cual la ZXR250 recibió sólo los cambios del esquema de color hasta que la producción cesó en 1999, igual que el Honda CBR250, Yamaha FZR250RR y Suzuki GSX-R250.Casi excesiva, en ingeniería y diseño, con características tales como horquillas invertidas, rueda trasera de 18 pulgadas y la línea roja del corte a unos ensordecedores 19000 RPM.

Imagenes:

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 ZXR250 una vuelta en el autodromo

 Acelerando el ZXR con cámara y escape libre

GPZ400R

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Tradicionalmente, desde la aparición de la Z400FX, las motos Kawasaki tienen un diseño de carenado de gran tamaño. Y esta nueva moto cumple con la tradición, si se la compara con otras motos de 400cc. El tubo de escape cuadrado y de aluminio se encuentra en todas las motos superdeportivas, y tampoco en este caso la GPZ400R es una excepción. La diferencia reside en que esta moto no tiene una gran pieza central en el carenado, sino que grandes tubos seccionados envuelven el motor, lo que la casa Kawasaki llama chasis en cruz de aluminio. Este tipo de carenado evita que la moto pierda agarre al tomar las curvas a gran velocidad, a la vez que le da ese aspecto tan característico. El avanzadísimo motor DOHC alineado de 4 cilindros y 16 válvulas, refrigerado por líquido, es heredero del conocimiento que Kawasaki ha adquirido desde su Z-1; y presenta las ventajas de ser ligero, compacto y muy potente. Aunque han sido muchas las motos de 400cc que intentan imitarla, la GPZ400R es la primera en combinar a la perfección tecnología y aerodinámica para crear una moto superdeportiva, cómoda y maniobrable. Todo entusiasta de Kawasaki debe conocer la historia de esta casa. Kawasaki, que empezó fabricando aviones, aprovechó sus importantes recursos industriales para producir motos. En 1966, presentaron el modelo A-1, con un motor de 2 tiempos y válvula rotatoria, que impulsaba el ligero vehículo hasta una velocidad máxima de 165km/h. Su impacto en la industria del momento fue tal, que poco después Kawasaki fabricó la legendaria 500SS Mach III, la moto de calle más veloz del mercado. La GPZ400R es la nueva Kawasaki que vio la luz en febrero de 1985, diseñada bajo un enfoque totalmente novedoso respecto a las motos de otras casas. No es una copia más del tipo de moto GP, sino que tiene un diseño totalmente nuevo que es consecuencia de sofisticadas pruebas de aerodinámica.

Algunos vídeos interesantes del GPZ400R:

Increíble conducción sobre el GPZ400R en alguna ciudad de Japón

Aparición del GPZ400R en el videojuego Tourist Trophy de PlayStation2